4.0 boxer aspirato da 510 CV. La Porsche ha portato sulla Cup moltissime delle soluzioni e delle innovazioni studiate per le varianti RSR. Il motore rimane il 4.0 boxer aspirato, che sulla 992 arriva ad erogare 510 CV e 470 Nm e può girare fino a 8.750 giri, ma per la prima volta la Casa di Zuffenhausen ha scelto di utilizzare la carrozzeria allargata della Turbo, con annesse prese d'aria sulle fiancate. Le attenzioni dei progettisti sono state rivolte alla prestazione pura, ma anche all'ottimizzazione dei costi di gestione: per questo la Cup è già predisposta per utilizzare i carburanti sintetici e il propulsore è progettato per richiedere interventi di manutenzione ogni 100 ore di funzionamento, mentre il cambio, un sequenziale sei marce con paddle al volante, può lavorare a intervalli di 60 ore ed è passato dal funzionamento pneumatico a quello elettronico. Inoltre, sono state studiate molte soluzioni per rendere la vettura ancora più regolabile, attraverso settaggi più precisi.

Più larga e veloce. Con 28 mm in più rispetto alla precedente, la 911 GT3 Cup raggiunge 1.902 mm di larghezza al posteriore e 1.920 mm all'anteriore, grazie ai parafanghi allargati, mentre i cerchi presentano un canale da 13" al retrotreno e 12" all'avantreno per sfruttare pneumatici più larghi. Allo stesso tempo sono state adottate appendici aerodinamiche più grandi per aumentare la deportanza, mentre il peso è cresciuto di 35 kg, arrivando a toccare i 1.260 kg a secco. Le portiere, il cofano motore e l'ala posteriore sono di carbonio, mentre il cofano anteriore è d'alluminio, per abbassare i costi di riparazione in caso di urto. Sono previsti, inoltre, nuovi rinforzi della scocca, finestrini di policarbonato e tutte le più recenti soluzioni di sicurezza omologate Fia. La novità tecnica principale è l'adozione dell'asse anteriore della Rsr, con sospensioni a doppio triangolo montate su Uniball: si tratta di una rivoluzione vera e propria, che troveremo poi anche sul modello stradale. Il costruttore parla di un miglioramento previsto del tempo sul giro dell'1%, senza per ora fornire riferimenti a nessun tracciato in particolare.

Sedile e volante regolabili. Anche il confort del pilota è stato notevolmente incrementato: per la prima volta sono previsti sedile e volante regolabili in altezza, quest'ultimo di carbonio e derivato direttamente da quello della GT3 R. Sulla plancia, inoltre, è stato aggiunto il Rubber Switch Panel con dieci pulsanti ripreso dalla 919 Hybrid, mentre la ripartizione della frenata è gestita da un comando rotante separato. La strumentazione è raccolta in un display da 10,3" con una grafica totalmente rinnovata e replicata anche negli strumenti di analisi ai box. Tutte le 911 GT3 Cup sono dotate di elettronica specifica da competizione Bosch MS 6.6, oltre a essere predisposte per l'utilizzo dell'Abs e del Traction Control: queste funzioni, però, saranno attivabili via software in base al campionato di destinazione. Infine, anche l'impianto di scarico, disponibile in tre versioni, varia in base al regolamento dell'evento.

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